前言：

目前國家將電動車整體分為電動摩托、電動輕便摩托以及電動自行車三類，各分類中主要以體量大小和速度作為分界線，所以市面上有接近九成的電動摩托被直接定義為電動自行車。為方便對各種車型的管制，在今年實行的新國標(biāo)中，電動自行車一類必須加入明顯的腳踏設(shè)計以便于區(qū)別對待，而且電機(jī)功率和行駛速度都被嚴(yán)格的限制，這已經(jīng)成為目前大多數(shù)人吐槽的熱點，值得一提的是，隨著新國標(biāo)的執(zhí)行，市面上的新機(jī)型似乎都朝著輕量化的方向發(fā)展，騎行更輕便也更易于控制。

產(chǎn)品的開箱：

早在前幾年，小米就開始著手布局電動車市場，輕便與時尚的電動車設(shè)計，帶給了我們不一樣的視覺感官，最近他家又新推出一款懷舊型車型，這種在新國標(biāo)之下的新產(chǎn)品使用體驗如何呢。雖然介紹中得知車子比較小巧，但是在收到這款產(chǎn)品的時候感覺包裝比較大，整個包裝體積比50寸液晶電視的包裝還要大四分之一的樣子，包裝尺寸規(guī)格為1540mm*370mm*860mm，外部僅有三條白色的編織帶加固（驗車時已經(jīng)剪掉），無其他支架加固設(shè)計。

在箱體側(cè)面貼有產(chǎn)品的詳細(xì)介紹，從中可知車子的型號為TDR17005Z，名稱為電動助力自行車C16標(biāo)準(zhǔn)版，顏色為卡其色。

內(nèi)部的加固設(shè)計并不太好，僅在車子外面套有一層薄薄的氣泡膜，起穩(wěn)定作用的泡沫只有幾小塊，關(guān)鍵的部位只用簡單的藍(lán)色貼膜粘貼保護(hù)。

所有其他需要安裝的部件均放置在籃子內(nèi)，有腳踏*2、后踏板*2、大外六角安裝扳手、小六角安裝扳手、內(nèi)六角安裝扳手、說明書、鑰匙和充電器。

產(chǎn)品的安裝：

車子在使用前需要進(jìn)行簡單的安裝，首先先裝上左右騎行腳踏板，廠家配送的腳踏板型號為Yonghua—15X，安裝時注意區(qū)分腳踏板的左右方向，這些在腳踏板的安裝桿上已經(jīng)直接標(biāo)出。

根據(jù)左右標(biāo)識，以車體前方為正向，左邊曲柄安裝左標(biāo)識的腳踏板，右邊曲柄則安裝右標(biāo)識的腳踏板。多年的騎行經(jīng)驗告訴我，在這種關(guān)鍵的安裝地方，為以后拆裝方便，建議在安裝前，最好先在螺紋處涂抹上適當(dāng)?shù)狞S油。

然后再用六角扳手將其旋緊，旋緊力道適當(dāng)即可，不要上死。

接著就是將Y型車把掰正安裝，需要做的就是將固定車把鋼圈上下兩端的六角螺絲擰掉，坐在車上根據(jù)前輪正向來調(diào)整好車把角度和方向，然后再旋緊，不過在固定圈上方的安裝螺絲需要先拆下里面的硅膠保護(hù)塞，注意不要丟失就好。

接著找到車架后邊放置后腳踏板的地方，按要求裝上即可，至此車子安裝完成。

產(chǎn)品的外觀與細(xì)節(jié)：

車子配套使用的是四川川奇機(jī)電有限責(zé)任公司制造的48V鋰電充電器，型號為CPU-4812L，額定輸入功率為120W，有正規(guī)的包裝設(shè)計和說明書。

殼體為灰色的ABS塑料制成，包括充電器主機(jī)在內(nèi)，實測總線長約為2米左右。

接線兩端均設(shè)計有散熱孔結(jié)構(gòu)，內(nèi)置有風(fēng)扇可加強(qiáng)散熱效能。

輸出端的充電插頭采用yonglun三芯卡龍插設(shè)計，具有明顯的防呆設(shè)計，插頭指針為光滑的銅質(zhì)材料，插拔過程比較順滑。

這款電動自行車并沒有想象中那么大，感觀上如同普通16寸自行車般大小，與我家的26寸電動山地車相比略小。整體尺寸為1500mm*610mm*1000mm，前后輪中心距為1045mm，重約為32.5Kg左右，高度與大小基本符合國人的身高體型，可輕松推入小型電梯內(nèi)運(yùn)送上樓。

車子在外觀設(shè)計上以復(fù)古造型為主，在前方裝有褐色的仿竹編籃子，比較結(jié)實寬大，可輕松容納背包類產(chǎn)品的擺放，外出買菜也能提供比較便利的盛放條件。

籃子底部裝有復(fù)合式的LED燈，結(jié)合了燈與喇叭的功能，既能當(dāng)做照明使用，同時也能當(dāng)做喇叭使用。

前方的凸鏡設(shè)計能夠有效集中有限的亮度投射于車子的前方，提高夜晚行車的安全性。

后尾燈設(shè)計略微寬大，底下的部分為不發(fā)光的反射板，不過它的功能僅限于前燈亮起的時候隨之亮起，并不支持剎車自亮的功能。

車子的動力來源一塊48V12AH的鋰離子電池，可為車子在純電狀況下提供55Km的續(xù)航能力，助力騎行也能達(dá)到75Km。

電池上下兩端為黑色亮面的ABS塑料外殼設(shè)計，中間部分為磨砂手感的鋁合金外殼，整體比較輕巧堅固，大面積的金屬外殼設(shè)計能提供比較良好的散熱效能。

為避免被盜風(fēng)險以及充電方便，所以電池支持可拆卸式安裝，并加入了復(fù)合型電源鎖，既能在外出時鎖合電池避免被盜，也能當(dāng)做車子的電源開關(guān)使用。在它的頂端還配有提手結(jié)構(gòu)，可方便電池的取出和安裝，通過背部的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，還能加固電池放置時的穩(wěn)定性。

為配合電池的安裝和提取，所以車子采用了翻轉(zhuǎn)式座椅設(shè)計，缺點就是感覺不太穩(wěn)，行駛中容易因為振動而發(fā)響。

作為承重作用的車架采用鋼材制成，具有較高的理論強(qiáng)度，不過在鋼架接合處的焊接并沒有我家山地電動車的好看。

在車架前方印刷有車架的編碼，并貼有一張與之對應(yīng)的標(biāo)簽，這是車架唯一的身份編碼。

車架上還能看到黏貼有3C標(biāo)志。

車架采用了便捷式的無梁設(shè)計以及前踏板設(shè)計，讓車子兼具有踏板車和自行車兩大特點，騎行或電動能隨意切換。不過踏板寬度比較小，雙腳擺放并沒有大踏板來的舒適，而且踏板采用的塑料感覺有點薄，剛性較大，擔(dān)心用不了太長久。

作為小輪車而言，車身整體比較低矮，雨天騎行容易濺水，所以前后輪均加入了加長型金屬擋泥板設(shè)計。

腳踏部分為塑料制成，前后均設(shè)計有反光板結(jié)構(gòu)，與之連接的曲柄為鋁合金型材。

車體右側(cè)腳踏曲柄上連接有42T的牙盤，與之鏈接的鏈條比較光亮，能清晰看到上面印有“DTG”的LOGO字樣。

鏈條上配有鏈條保護(hù)罩，能起到一定的鏈條防護(hù)作用，在上面可見印刷有“desingn by hime”的字樣。

牙盤內(nèi)側(cè)裝有車子的霍爾感應(yīng)原件，可在助力騎行的時候提供騎行感知功能力，讓車子智能化。

車子前后座均為寬大的高彈海綿體皮質(zhì)坐墊，后座中還加入了靠背設(shè)計以及便于放腳的后踏板，配合前方的前叉避震，能在一定程度上減緩行駛中振動所帶來的不適，提升了乘騎時候的舒適性。

前叉避震為BAJ的產(chǎn)品，叉體比較光滑明亮，不過行程略小，只有不到3.5厘米，叉體的左右兩側(cè)可見加入了反光板設(shè)計，可提高夜間左右兩側(cè)來車時的發(fā)現(xiàn)能力。

車子前后輪的剎車系統(tǒng)中都采用了比較傳統(tǒng)的110鼓剎，并在左右車把手中加入了斷電剎把設(shè)計，剎車即刻斷電，提高了產(chǎn)品的剎車安全性能，讓剎車距離更短，使用更安全。

作為新國標(biāo)的產(chǎn)品，車子的后輪采用了比較過時的250W無刷電機(jī)作為制動組件，殼體上可見印刷有電機(jī)編碼，整體馬力較小，好處就是比較省電。理論最高時速不會超過25Km/h，而且速度超過15Km/h還會自動發(fā)出超速警報，慢還不說，確實也有點吵。

輪組部分全部采用16寸大小的一體輪設(shè)計，不僅異常堅固，而且同心度也較高，免去了輻條輪的校調(diào)煩惱。缺點就是在避震方面比較剛性，理論上行駛起來的震感會比輻條輪組會強(qiáng)些。

輪胎為非真空的16寸正新電動車專用光頭輪胎，胎面整體較寬，比較適合在城市馬路中行駛。

左車把手上有車燈和喇叭的按鈕設(shè)計，均為硅膠防水設(shè)計。

右邊車把為油門把手，它的旁邊有個背光式一體液晶儀表，在里面能清晰的看到車子的實際行駛時速、累計里程、電量以及使用模式，四鍵設(shè)計看起來也非常簡單。

電池背后印有廠家LOGO的小黑盒為車子的控制器，看情況是支持防水設(shè)計的。

產(chǎn)品的實際使用測試：

對于一輛電動車而言，我們除了考究它的外觀以外，還會對它的體型、功能以及續(xù)航能力有比較大的關(guān)注，那么這款產(chǎn)品的實際性能如何呢？使用前先來測試一下車子的實際重量，因為沒有大型秤，所以測試過程僅以精度為50g的體重秤初略估算，首先是測試我自身的體重，顯示結(jié)果為60.8Kg。

而抱起車子后，一同測試的重量為94Kg，所以初略估算車子的實際重量為33.2Kg，符合廠家對產(chǎn)品的宣傳。

試著前后推拉車體，發(fā)現(xiàn)后輪無明顯阻力感和異響，而且前后推拉力道基本一致，由此斷定車子的電機(jī)為無刷無齒電機(jī)。在助力騎行模式下，發(fā)現(xiàn)車子的時速只有達(dá)到8.5Km/h才會啟動助動力，而且是最少需要在這速度下，腳踏踩五圈才能被激活，感覺這設(shè)計有點坑爹。

接著就是最具有爭議的續(xù)航能力測試，測試前先來看一下廠家對這款產(chǎn)品續(xù)航測試的說明，廠家測試的條件為國標(biāo)下75Kg的人，在25度的無風(fēng)天氣下，以15Km/h續(xù)航測試，此款車子續(xù)航里程測試可以達(dá)到55Km。

所以，為了測試精度更加準(zhǔn)確，而且能夠直觀看到測試的結(jié)果，測試中我決定采用在三維立體動態(tài)運(yùn)動軌跡采集精度達(dá)到1米的專業(yè)運(yùn)動手表——軍拓鐵腕5X智能手表，作為本次的運(yùn)動里程記錄儀器。

為了達(dá)到最具準(zhǔn)確的理想結(jié)果，測試場所首選平坦、無較大坡度、無建筑的郊區(qū)國道，因此這次測試選定了廣東省湛江市麻章區(qū)湖光鎮(zhèn)中的S373國道一小段，全長總計10.8公里，路面為標(biāo)準(zhǔn)平坦的四車道。

測試環(huán)境如下圖所示，這是測試線段西邊的一個湖光加油站，時間為2019年8月21日早上8點43分測試?yán)m(xù)航時候的情景，可見車流量非常稀少，道路寬敞。

這是測試路段最西邊的東興煉油廠門口的情景，時間為2019年8月21日早上10點48分，可見測試?yán)m(xù)航的整條路況非常平坦，寬闊無擁堵。

好了廢話不說，先來產(chǎn)品的純電續(xù)航測試，測試時的天氣為30度，大約有3級左右的風(fēng)力，在車子充滿電后，開啟車子的高速模式下，連續(xù)續(xù)航測試的結(jié)果如下圖所示（因為車子速度過慢，所以分為了兩次續(xù)航測試。）?？梢娷囎拥膶嶋H續(xù)航能達(dá)到80.93Km左右，累計爬升132米，速度最高達(dá)到了24.8Km/h，行駛過程的速度基本較為恒定。不過測試中我也發(fā)現(xiàn)儀表的電量顯示并不準(zhǔn)確，當(dāng)車子行駛了63.5km的時候，車子在加油門的時候，才能清晰的看到電池掉一格電，因此，如果出現(xiàn)開始加油門并掉一格電的情況出現(xiàn)，實際上也就剩下不到17Km的實際使用路程，如果經(jīng)常行駛路程過遠(yuǎn)的就要注意一下。

車子的行駛速度過慢，在市區(qū)中以25Km/h的時速行駛感覺剛剛好，畢竟人流多，很難開的快，但是一到郊區(qū)的時候會非常急人，所以我決定解鎖車子的最高速度。雖然廠方說沒有辦法解鎖，但是我依舊找到了此法的通行證。通過同時按壓液晶儀表盤上的上下按鍵，顯示器中就會自動調(diào)出工程菜單設(shè)置，此時只要點擊模式切換按鍵或者開關(guān)按鍵，就能自動在P10和P11間切換，而解鎖速度需要在P10中進(jìn)行，只需通過上下鍵調(diào)節(jié)中間那段數(shù)值為150Km就能徹底解鎖。

為測試車子的最高時速，所以這次選取的是一條貼近海平面的平直且水平的道路，為廣東省湛江市麻章區(qū)東海大橋以前的一條舊水泥路，地圖上顯示測試路段為4.2Km長。

在無風(fēng)的天氣里，所測試得到結(jié)果如下所示，可見車子在解鎖后，時速達(dá)到了驚人的41.3Km/h，整段路累計爬升4米。不過車子質(zhì)量略輕，在超過40Km/h的時速上就會出現(xiàn)輕微的擺動感，因此在解鎖車速后，建議就在35Km/h左右的速度行駛即可。

為滿足大家對解鎖后的實際續(xù)航里程的迫切了解，因此在上面同一條馬路做解鎖后的續(xù)航里程測試，不過這次有所不同的是，我打算用實際生活中的加油方式進(jìn)行純電下的實測，在路況好的情況下，我盡量用最高時速行駛，不再做理想狀況下的勻速續(xù)航測試。最后所測試得到的續(xù)航里程如下所示，總續(xù)航里程為50.69Km，而此時車子上的儀表顯示為52.1Km，由此可以推斷出，車子儀表的實際誤差為每10Km會多出278m的行駛距離。

對于車子的爬坡能力，僅做一個簡單的測試，結(jié)果均做參考。爬坡能力受制于電量大小的影響，因此車子爬坡測試均是滿電下進(jìn)行的，而這次選取的路段為廣東海洋大學(xué)主校區(qū)東邊的內(nèi)環(huán)東路一段400m長的陡坡，肉眼可見坡度大約為30度左右。

不過用mate20X進(jìn)行水平坡度測試，發(fā)現(xiàn)坡度為4度左右（三角尺對手機(jī)測試過，精度無誤，測試時，一直都是頭正中朝上擺放），在車子解鎖后，開盡油門實測得到最大時速為25Km/h左右，速度一般。

最后來一段更陡的，選取的路段為廣東海洋大學(xué)主校區(qū)西邊外的大馬路，是一條可以通到龍虎山莊的陡坡，目測大約有45度左右。

不過用mate20X進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)水平坡度為8度左右，實測車子無法行走，主要還是電機(jī)的馬力太小，而且無減速齒輪設(shè)計。

因為發(fā)現(xiàn)車子的喇叭響度較小，所以在車子前方1米處特意測試了一下響度，發(fā)現(xiàn)最大音量僅為83.3分貝，這種響度實際上很容易在嘈雜的人流聲中被淹沒，感覺還不如超過15Km/h的警報音量大。

而車子在夜間行駛的時候，前燈亮度的高低也是非常重要的考慮參數(shù)，特別是在郊區(qū)無路燈的馬路上，燈體的亮度直接關(guān)乎生死。前燈因為采用了凸透鏡聚焦，所以車子前方亮度被集中投射成六棱形，在燈體前1米處測試亮度為7209LUX，整體的亮度比較高。

在馬路上開燈基本能看清20米處的物體，不過燈光過于集中，所以前方燈光投射處非常亮，其余地方比較暗，能在前方照亮大約2米寬的地方，亮度大小可以接受，以下圖片是經(jīng)過盡量調(diào)試，力求接近人眼的視覺亮度效果。

尾燈在夜晚開燈后比較亮，看起來非常醒目。

因為電池容量較大，所以車子實際充電耗時為7小時55分。

總的充電耗能為0.755KWh，根據(jù)80%轉(zhuǎn)化率計算，計算得到48V電池容量大小約為48V12.6Ah，非常接近廠家宣傳的電池容量大小。

而電池充電時的充電功率為83.2W，非常小，由此可見，這款電動車不到一度電就能跑80Km，整體性價比還是可以接受的。

總結(jié)：

優(yōu)點：車子外觀設(shè)計復(fù)古時尚，并擁有干凈整潔的內(nèi)走線設(shè)計以及超大的車籃設(shè)計，而且車體重量輕，易于人力騎行，無電也能輕松騎行，加上續(xù)航較遠(yuǎn)，坐墊寬大，整體的騎行使用體驗較為舒適。前燈亮度較高，射程也比較遠(yuǎn)，配合寬大的尾燈設(shè)計，增強(qiáng)了車子夜間行駛的安全性。

缺點：250W的電機(jī)啟動力非常小，尾燈也不支持剎車自亮功能，特別是國標(biāo)下的超速警報聲無法關(guān)閉，每兩秒就嗶嗶一聲確實很煩人，而且車體的整體避震效果略硬，電量顯示也并不準(zhǔn)確，整體承重也略小，給出行也帶來一定的不便，加上產(chǎn)品無巡航功能，在助力騎行模式下，時速也必須到達(dá)8.5Km/h后，還需腳踩五圈踏板才能被徹底激活，池防盜設(shè)計雖說人性化，但實際上屬于最低級的防盜手段，整車無GPS追蹤以及鐵將軍類的振動報警功能，對于某些注重安全意識的小區(qū)而言，電池還不能帶上樓層充電，直接就是為盜竊提供便利的機(jī)會。